上海到吉林物流相比德邦的自营模式

来源:http://www.changchunwl.cn 发布时间：2017-04-27 点击数:

上海到吉林物流分业务看，零担业务毛利率从2014年20.33%下滑至2016年的17.10%，其中精准卡航业务毛利率从24.91%将至23.78%，降幅较小，而精准汽运业务则从10.41%大幅将至3.25%；整车业务也从2014年10.98%将至2016年的8.22%。
　　唯一正增长是快递业务，德邦物流快递业务的毛利率从2014年-29.69%大幅提升至2016年的5.03%，复合增长率超过17%，但如果对比顺丰、圆通、韵达、申通4家快递企业2015年的毛利率，分别为19.78%、12.42%、31.08%、16.32%，相形之下，德邦的快递业务毛利率低的有些不忍卒视。
　　德邦的快递业务毛利率如此低有着诸多不可抗因素：首先，德邦快递业务2013年底才上限，近两年都处于负债亏损的扩张期，随着持续投入规模效益不断体现，毛利率存在快速提升期；其次，以加盟模式切入的“三通一达”终端网点投入依赖加盟商，相比德邦的自营模式，加盟模式本身便具备相对较高的毛利率，而顺丰虽然也采取直营模式，但其单票货物较轻、单价相对较高，相比德邦的“重货快递”，毛利率也更高。
　　上海到吉林物流刨去发展阶段和经营模式的不可抗因素，德邦物流主营业务毛利率每况愈下的一个重要原因在于其正遭受着供销双向挤压的夹层式阵痛。
　　随着业务规模的不断扩张，坚持自营模式的德班物流正面临越来越大的运营成本压力。2014-2016年内，德邦物流的营业成本分别为86.28亿元、110.4亿元、147.2亿元， 2015年及2016年分别同比增加28%和33.29%。
　　其中人工、运输费两项成本占公司成本比例分别为74.55%、77.54%、81.49%。报告期内德邦物流员工总人数年均增长达到31.63%，随着人口红利消失、人工薪酬福利水平的普遍提升，人力成本不断攀升并且愈发刚性很难消化；此外，公司还在不断加大外请车运力占比，以降低运输成本，报告期内，公司外请车运力占比从43.79%大幅增长至63.66%。但外请车运力在降低经营成本的同时，也存在降低服务质量和较高道德风险等一系列问题。http://www.changchunwl.cn

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